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2019-10-18 12:46 来源:中国发展网

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四分半|从一位数到四位数 看重庆主城公交路号背后的“秘密”

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来源:华龙网-新重庆客户端2019-10-18
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华龙网-新重庆客户端9月26日6时讯(记者 刘艳/文 黄宇/栏目主持)城市发展,交通先行。新中国成立70周年来,重庆主城公交的路号从一位数到四位数,不断变化。而伴着这些变化的还有公交车型、车厢,沿途的道路、车窗外的风景……变化的公交路号背后,承载着一代代人的记忆,也折射出山城的变迁。

上世纪60年代的公交车。重庆公交集团、重庆南部公交公司供图

当1路成为过去

如果你问一个“老重庆”,曾经从上清寺到朝天门坐什么车,他也许会立刻回答:“1路”。

1956年,重庆第一条无轨电车线路开通,路号为1路,线路从上清寺到小什字,也是当时唯一一条到朝天门的公交线。随后,重庆市区陆续发展了2、3、4、5共5路电车,总计47.5公里,日客运量约50万人次。在相当长一段时间里,这种绿色环保的公交车成为重庆城市公交系统的主要运营车辆。

上世纪60年代的公交女司机。重庆公交集团、重庆南部公交公司供图

1路公交沿途经过两路口、文化宫、观音岩、七星岗、解放碑、小什字、重庆饭店、朝天门,穿过当时山城最繁华的路段,日均客流上万人次,最快两三分钟就有一班车发出。

上世纪80年代的公交车,拖着长长的”辫子“。重庆公交集团、重庆南部公交公司供图

上世纪80年代,曾庆兰进入1路,成为一名售票员。在她记忆中,那时还是铰接电车,车顶拖着长长的“辫子”。他们最怕遇到“辫子”脱边,那就只有将车停下,售票员用杆或爬上电车顶去接边,“1路公交的大多售票员或多或少都有点维修电车的技术。”

“‘一喊、二看、三关门’也是售票员的基本功,车厢里和现在高峰期挤轨道一样。”曾庆兰说,那时的公共交通主要是公交、轮渡,朝天门是中转点,不少人到朝天门坐轮渡往返江北、南岸,10米长的铰接电车上,乘客常常挤得走都走不动。进城卖菜人的箩筐,赶早到朝天门进货人的大包小包,把车厢铰接转盘处堆得满满的。终于挤上车的卖菜人常感激地抓出箩筐里的菜塞给曾庆兰。

那时到解放碑叫“进城”,洋气得很,不少朋友羡慕曾庆兰每天可以进城几趟。跑在繁华路段,但家住观音桥的曾庆兰上班并不容易。“那时的观音桥周围还是田坎。公交线路不多,车也少。”曾庆兰每天早上5点过就要出门,步行半小时到达上清寺起点站。

重庆公交集团安全运营管理部经理俞亚平说,主城公交路号最初是按自然数来命名的。到1985年,公交线路数不足100条。

不过,随着城市发展,公交线路开始增加。1986年,重庆公交公司一分为四,主城公交由4家公交公司运营,曾经的“自然数”路号升级为3位数。按公司不同,在路号最前面加1至4进行区分。1路就在此时升级,改为401路,由电车公司负责运营。

上世纪90年代,有了空调公交车。重庆公交集团、重庆南部公交公司供图

“到上世纪90年代,明显感觉道路宽了、公交车多了,挑着箩筐来坐车的人少了,过河船也少了。”曾庆兰有些感慨。

电车终究慢慢消失在视野里。2004年,405路电车停运,全线更换为汽车。这是重庆的最后一条电车线路,它的停运标志着重庆“电车时代”的正式终结。

2006年,曾庆兰也退休了,但她仍是401路的常客,每天坐着公交到朝天门批发市场帮商家发货,见证着公交车型陆续从普通车升级为中级车,车厢里有了皮革软座,语音到站播报,还配了空调,车窗外的高楼越来越多。进入朝天门不再只有401一条公交线,轨道也开到了解放碑。只是1路成为了记忆。

101路回归,运行南岸江南水岸公租房至江南交通换乘枢纽站。华龙网-新重庆客户端记者 谢鹏 摄

101路归来

一条条老公交线路,编织成一张充满记忆的网,连着曾经与现在。

老重庆人,尤其是住在老江北城的市民,对101路公交车不会陌生,其前身11路车,是重庆最早的燃油公交车线路之一,也是江北城变迁的见证者。

“嘉陵江上尚未横跨大桥时,江北最主要的一条公交线就是11路——从观音桥到江北城的下横街。当时的江北城很繁华,居民很多,又连接码头。11路沿途的五里店是大站,有长安厂、三钢厂等大厂,还有茅家山、溉澜溪的菜农背着背篼来挤车。”对于101路的记忆,魏小容印象深刻。她的父亲是11路车的首任队长,儿时她常听父亲说起11路的热闹。那时过江大桥不多,从下游坐船到江北嘴河边,人们都要坐11路中转。

1966年,随着牛角沱嘉陵江大桥通车,11路的线路延伸至上清寺。客流的不断增加,11路换成了铰接车,“这种公交车高峰期一辆可以装更多人,但那时坐车还是像打仗一样,拼的是体力。”江北城的老居民,今年67岁的张相荣依旧记得。

不过,随着时间推移,越来越多新的公交线路开进了江北城。魏小容说,11路车,在1986年也变为了101路,运行区间再次调整,改为上横街至观音桥,铰链车也逐步被新型车所代替,但101这个“天字一号”留给了11路,肯定着这趟车曾经的辉煌。

101路的辉煌与衰落,伴随着江北城的变迁。

上世纪90年代,随着城市建设拆迁,在江北城居住的人渐渐搬离,101路的乘客也慢慢减少。到2002年,江北城旧城改造启动,曾经拥挤的101路变得日渐冷清。到2007年4月,已经没有多少乘客的101路,退出了江北城运行。

在张相荣记忆里,随着江北嘴中央公园、重庆科技馆、重庆大剧院等先后建成,江北城再度热闹,一度停运的101路又恢复运行。

如今,张相荣一家又搬回江北城。她说,曾经的江北城,上横街、下横街,马路很窄,只有一条公交线开进来,过江靠索道……如今,这里时尚高楼林立,道路宽阔,千厮门大桥、黄花园大桥横跨江面,轨道6号线经过江北城,“江北城的环境越来越好,周边配套越来越完善。吃过晚饭,到中央公园散步,好不惬意。”

华龙网-新重庆客户端记者了解到,由于与861路公交车运行线路几乎重复,加上是普通公交车,2012年6月,101路再次退出大众视野。

直到今年4月,101路再度回归。不过,它运行的区间已调整为南岸江南水岸公租房至江南交通换乘枢纽站,并与轨道6号线接驳。

“101路运行区间的变化,也反映着城市的变化。随着城市的建设发展,公交线路也在不断向外延伸。”重庆市运管局公交处处长吴可说。

来自市运管局的信息显示,目前主城区公交线路和公交车辆数已分别发展到了721条和9379辆,公交线路网的覆盖区域也从本世纪初的解放碑、观音桥、杨家坪、南坪、沙坪坝“五大转盘”以内区域逐步向外扩展,逐步将内环快速路、绕城高速公路以内区域纳入了公共交通覆盖范围。2014年,主城区公共交通又启动了城乡公交一体化的新征程,进一步向绕城外的城乡区域进行扩展,截至目前,龙兴、水土、五宝、静观、姜家、接龙等区域都已实现了公共交通覆盖。

1267路成为主城公交首个四位数路号的线路。重庆公交集团、重庆南部公交公司供图

1267路的到来

重庆主城公交的路号还在悄然发生着变化。不少细心的市民发现,主城公交有了四位数路号——1267路。1267路是一条穿梭巴士,运行重庆图书馆至梨高路1号,沿途与轨道环线站点接驳。

“家门口就能坐公交,还与轨道实现了无缝换乘,很方便。”1267路公交车上,家住沙坪坝区蓝溪谷地的居民苏女士高兴地说。

在苏女士看来,随着公交线路的延伸,这些年不仅让大家的出行发生了变化,大家也变得更喜欢出行了。

在苏女士印象中,以前车厢内,售票员是走动卖票,扯着嗓子报站。后来逐渐有了无人售票的公交车,刷公交卡就能乘车,不再为换零钱而发愁。现在,主城公交车都实现了移动支付,“哪怕是穿梭巴士,上车手机扫一扫就购票。出行变得越来越智慧。”

吴可介绍,随着城市的快速发展,轨道交通线网的完善,穿梭巴士的开行就是要解决居民出行“最先一公里”和“最后一公里”的问题,实现居民小区、轨道交通、公交节点之间的快速衔接。

来自重庆市运管局的数据显示,自2013年主城区开始发展穿梭巴士线路以来,目前主城区穿梭巴士线路规模已达到180条。走街串巷的穿梭巴士,构筑起了城市公交微循环网络。

“继续发展城市穿梭巴士,城市建成区开通完善公交线路是今后的发展方向。”吴可说,随着穿梭巴士的不断开通,现有路号已显得有些不够用,他们启动了公交路号调整方案,结合现有夜间公交路号,以及为穿梭巴士路号留足空间,在现有3位数路号前加1,形成4位数路号。1267路也成为主城公交首个四位数路号的线路。

按计划,今年主城还将调整优化公交线路40条以上,开行穿梭巴士线路23条。这也意味着今后将有更多4位数的公交线路出现,这些公交将随着城市的建设,延伸进更多次支干道。

吴可还透露,下一步,主城区公交将按照“一大一小”的思路持续深入地开展公交线路网优化完善工作,一方面将依托于公交优先道夯实干线公交的骨干运输作用,开行干线公交,方便乘客选乘,干线公交将采用两位数字组成的路号;另一方面将积极创新机制,采用新方法、探索新车型,进一步下沉公交微循环网络,努力实现公交覆盖“无死角”。

车轮滚滚映繁华。从1路到1267路,车厢里在变,车窗外的风景也在改变。坐在公交车上,你我见证着城市日新月异的发展。

(以上图片除署名外,由重庆公交集团、重庆南部公交公司提供。)

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2019-10-18 06:00:00 来源: 0 条评论

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1路公交沿途经过两路口、文化宫、观音岩、七星岗、解放碑、小什字、重庆饭店、朝天门,穿过当时山城最繁华的路段,日均客流上万人次,最快两三分钟就有一班车发出。

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